2018年6月中旬，哈牡高铁完结全线月份将进入联调联式阶段，并于2018年年末正式通车。这条高铁建成通车后，将与哈尔滨至佳木斯、牡丹江至绥芬河快速铁路及哈齐客专构成黑龙江一小时交通圈，为“八纵八横”高铁建造网增加靓丽的一笔。值得一提的是，我国铁建所属中铁十九局威虎山地道建造过程中，在高寒区域初次试用铁路新式防排水资料，给高寒高铁地道带来新打破。
“威虎山是哈牡间交通要道，历史上就曾十分重视。”中铁十九局老铁道兵蒋达芝和记者说，上世纪70年代，横道河子集结了近千名铁路建造者，他们所承建的滨绥铁路——杜草地道，曾让俄罗斯和日本感叹，被视为难以逾越的绊脚石。
时隔40年，间隔杜草地道不远处、与杜草地道建造难度平起平坐的威虎山地道，作为哈牡高铁的先行工程开端开工。这一次，一改40年前3900米杜草地道手挑肩扛4年修成的局势，7152米的威虎山地道用新工艺、新技能带来了铁路建造开展的新速度。
威虎山地道坐落于闻名剿匪故事“智取威虎山”所描绘的林海雪原区域内，地处长白山支脉——张广才岭东坡。该地道地质结构杂乱，岩层脆弱破碎，围岩多归于四、五级不良围岩，且地下水量丰厚，出口阶段浅埋偏压，洞身单个阶段穿越风化深槽，存在较高的变形塌方和突泥涌水危险，被技能人员称为“水帘洞”，施工安全危险较高，被喻为哈牡高铁的“咽喉要道”。
威虎山地道承建单位中铁十九局二企业具有丰厚的高寒区域施工经历。为避免注册后呈现渗漏水导致结冰、冻胀，危及行车安全，项目部对地道防排水和防寒防冻作了加强规划。经过近两个月的现场实验，和我国铁道科学研讨院一同完结了新式防排水资料在国内铁路施工中的初次试用。针对传统防水板张挂不方便，易破损漏水，排水软管排水功用有限，易阻塞等坏处，选用具有颗粒凸面的新式防排水板，铺挂简洁结实，集防排水功用于一体，改线排水为面排水，大大改进了防排水作用，这也是我国铁路建造初次试用此类防排水资料，为工程技能进步做了有利的测验，积累了名贵的第一手资料。
“威虎山地道就像一个著作，针对实在的状况，咱们从始至终在研讨最佳计划。”项目经理杨保旭介绍，区域内涌水状况较重，可以说是在“水帘洞”中凿通的，施行工程人员对地道防排水和防寒防冻作了加强规划，还经过国家新式防排水资料现场试用研讨，取得了很好的预期作用，有助于打造我国高寒高铁施工长度、施工速度、排水技能等多项技能“新手刺”。
当人们徜徉在横道中东铁路机车库，探寻百年铁轨的斑斓印记时，不远处哈牡高铁威虎山地道施工现场的人们心里无比激动——跟着一阵爆炸动静，横亘在哈牡高铁威虎山地道贯通点最终一处的岩石应声而落，威虎山地道全线贯通，这在某种程度上预示着我国“八纵八横”高铁网中最北“一横”再迎新打破。
2018年6月中旬，哈牡高铁完结全线月份将进入联调联式阶段，并于2018年年末正式通车。这条高铁建成通车后，将与哈尔滨至佳木斯、牡丹江至绥芬河快速铁路及哈齐客专构成黑龙江一小时交通圈，为“八纵八横”高铁建造网增加靓丽的一笔。值得一提的是，我国铁建所属中铁十九局威虎山地道建造过程中，在高寒区域初次试用铁路新式防排水资料，给高寒高铁地道带来新打破。
“威虎山是哈牡间交通要道，历史上就曾十分重视。”中铁十九局老铁道兵蒋达芝和记者说，上世纪70年代，横道河子集结了近千名铁路建造者，他们所承建的滨绥铁路——杜草地道，曾让俄罗斯和日本感叹，被视为难以逾越的绊脚石。
时隔40年，间隔杜草地道不远处、与杜草地道建造难度平起平坐的威虎山地道，作为哈牡高铁的先行工程开端开工。这一次，一改40年前3900米杜草地道手挑肩扛4年修成的局势，7152米的威虎山地道用新工艺、新技能带来了铁路建造开展的新速度。
威虎山地道坐落于闻名剿匪故事“智取威虎山”所描绘的林海雪原区域内，地处长白山支脉——张广才岭东坡。该地道地质结构杂乱，岩层脆弱破碎，围岩多归于四、五级不良围岩，且地下水量丰厚，出口阶段浅埋偏压，洞身单个阶段穿越风化深槽，存在较高的变形塌方和突泥涌水危险，被技能人员称为“水帘洞”，施工安全危险较高，被喻为哈牡高铁的“咽喉要道”。
威虎山地道承建单位中铁十九局二企业具有丰厚的高寒区域施工经历。为避免注册后呈现渗漏水导致结冰、冻胀，危及行车安全，项目部对地道防排水和防寒防冻作了加强规划。经过近两个月的现场实验，和我国铁道科学研讨院一同完结了新式防排水资料在国内铁路施工中的初次试用。针对传统防水板张挂不方便，易破损漏水，排水软管排水功用有限，易阻塞等坏处，选用具有颗粒凸面的新式防排水板，铺挂简洁结实，集防排水功用于一体，改线排水为面排水，大大改进了防排水作用，这也是我国铁路建造初次试用此类防排水资料，为工程技能进步做了有利的测验，积累了名贵的第一手资料。
“威虎山地道就像一个著作，针对实在的状况，咱们从始至终在研讨最佳计划。”项目经理杨保旭介绍，区域内涌水状况较重，可以说是在“水帘洞”中凿通的，施行工程人员对地道防排水和防寒防冻作了加强规划，还经过国家新式防排水资料现场试用研讨，取得了很好的预期作用，有助于打造我国高寒高铁施工长度、施工速度、排水技能等多项技能“新手刺”。
当人们徜徉在横道中东铁路机车库，探寻百年铁轨的斑斓印记时，不远处哈牡高铁威虎山地道施工现场的人们心里无比激动——跟着一阵爆炸动静，横亘在哈牡高铁威虎山地道贯通点最终一处的岩石应声而落，威虎山地道全线贯通，这在某种程度上预示着我国“八纵八横”高铁网中最北“一横”再迎新打破。
2018年6月中旬，哈牡高铁完结全线月份将进入联调联式阶段，并于2018年年末正式通车。这条高铁建成通车后，将与哈尔滨至佳木斯、牡丹江至绥芬河快速铁路及哈齐客专构成黑龙江一小时交通圈，为“八纵八横”高铁建造网增加靓丽的一笔。值得一提的是，我国铁建所属中铁十九局威虎山地道建造过程中，在高寒区域初次试用铁路新式防排水资料，给高寒高铁地道带来新打破。
“威虎山是哈牡间交通要道，历史上就曾十分重视。”中铁十九局老铁道兵蒋达芝和记者说，上世纪70年代，横道河子集结了近千名铁路建造者，他们所承建的滨绥铁路——杜草地道，曾让俄罗斯和日本感叹，被视为难以逾越的绊脚石。
时隔40年，间隔杜草地道不远处、与杜草地道建造难度平起平坐的威虎山地道，作为哈牡高铁的先行工程开端开工。这一次，一改40年前3900米杜草地道手挑肩扛4年修成的局势，7152米的威虎山地道用新工艺、新技能带来了铁路建造开展的新速度。
威虎山地道坐落于闻名剿匪故事“智取威虎山”所描绘的林海雪原区域内，地处长白山支脉——张广才岭东坡。该地道地质结构杂乱，岩层脆弱破碎，围岩多归于四、五级不良围岩，且地下水量丰厚，出口阶段浅埋偏压，洞身单个阶段穿越风化深槽，存在较高的变形塌方和突泥涌水危险，被技能人员称为“水帘洞”，施工安全危险较高，被喻为哈牡高铁的“咽喉要道”。
威虎山地道承建单位中铁十九局二企业具有丰厚的高寒区域施工经历。为避免注册后呈现渗漏水导致结冰、冻胀，危及行车安全，项目部对地道防排水和防寒防冻作了加强规划。经过近两个月的现场实验，和我国铁道科学研讨院一同完结了新式防排水资料在国内铁路施工中的初次试用。针对传统防水板张挂不方便，易破损漏水，排水软管排水功用有限，易阻塞等坏处，选用具有颗粒凸面的新式防排水板，铺挂简洁结实，集防排水功用于一体，改线排水为面排水，大大改进了防排水作用，这也是我国铁路建造初次试用此类防排水资料，为工程技能进步做了有利的测验，积累了名贵的第一手资料。
“威虎山地道就像一个著作，针对实在的状况，咱们从始至终在研讨最佳计划。”项目经理杨保旭介绍，区域内涌水状况较重，可以说是在“水帘洞”中凿通的，施行工程人员对地道防排水和防寒防冻作了加强规划，还经过国家新式防排水资料现场试用研讨，取得了很好的预期作用，有助于打造我国高寒高铁施工长度、施工速度、排水技能等多项技能“新手刺”。
当人们徜徉在横道中东铁路机车库，探寻百年铁轨的斑斓印记时，不远处哈牡高铁威虎山地道施工现场的人们心里无比激动——跟着一阵爆炸动静，横亘在哈牡高铁威虎山地道贯通点最终一处的岩石应声而落，威虎山地道全线贯通，这在某种程度上预示着我国“八纵八横”高铁网中最北“一横”再迎新打破。